Напольное покрытие для метрополитена: поиск производителя с опытом реальных эксплуатационных испытаний 

Когда речь заходит о напольных покрытиях для метрополитена, многие сразу представляют себе стандартную плитку или бетон. Но те, кто реально сталкивался с ремонтом подземных станций, знают – здесь нужны материалы, выдерживающие не только тысячи пассажиров в час, но и постоянную влажность, перепады температур, химическое воздействие противогололедных реагентов. При этом почему-то до сих пор встречается заблуждение, что для метро подойдет любое промышленное покрытие – потом оказывается, что через полгода поверхность истирается до основания или начинает отслаиваться на стыках.

Ключевые требования к покрытиям для подземных объектов

В метрополитене напольное покрытие работает в экстремальных условиях. Помимо стандартных нагрузок на полы общественных пространств, здесь добавляется постоянная влажность из-за разницы температур между улицей и подземкой, протечки грунтовых вод, агрессивные среды от противогололедных составов, которые заносят с улицы. При этом ремонтные работы на станциях проводятся в основном в ночное время, поэтому критически важна скорость монтажа – нужно укладываться в технологические окна между движением поездов.

Мы в свое время перепробовали разные варианты – от керамогранита до полимерных наливных полов. Керамогранит, казалось бы, надежен, но при постоянной вибрации от поездов швы начинают разрушаться, плюс он слишком скользкий во влажном состоянии. Наливные полимерные полы хороши по многим параметрам, но их укладка требует идеально сухого основания, что в условиях метро практически недостижимо.

Именно тогда мы обратили внимание на гомогенное ПВХ-покрытие – материал, который изначально разрабатывался для медицинских учреждений с их жесткими требованиями к гигиене и износостойкости. Как оказалось, эти же характеристики идеально подходят для метрополитена. Правда, не всякое гомогенное ПВХ выдержит такие нагрузки – нужна особая рецептура и технология производства.

Почему гомогенное ПВХ-покрытие стало оптимальным решением

Гомогенный ПВХ – это не просто рулонный материал, это полностью однородная по всей толщине структура без слоев. В метро это критически важно – когда поверхность истирается (а при пассажиропотоке в тысячи человек в час это неизбежно), рисунок и свойства покрытия сохраняются по всей толщине. Не like те многослойные материалы, у которых после года эксплуатации проступает совершенно другой цвет основы.

Технические характеристики, которые нас убедили: коэффициент противоскольжения даже при намокании не менее 0,45, что соответствует самым строгим требованиям для общественных пространств. Класс пожарной безопасности – КМ1, что для подземного транспорта вообще вопрос жизни и смерти. Плюс – устойчивость к химическим реагентам, которые используют для уборки в метро.

Но главное – возможность бесшовной укладки. В метро стыки – это всегда проблема: в них забивается грязь, они начинают отслаиваться от постоянной вибрации, становятся источником протечек. Бесшовное покрытие решает все эти проблемы разом. Хотя, признаюсь, первые наши попытки укладки были не совсем удачными – не учли особенности подготовки основания в условиях постоянной влажности.

Опыт работы с производителем гомогенных ПВХ-покрытий

Когда мы искали поставщика для пилотного проекта на одной из станций, столкнулись с тем, что многие производители заявляют о соответствии требованиям метрополитена, но по факту их продукция не проходит реальных испытаний. Потом наткнулись на ООО Сиань Цзелун Новые Материалы – их сайт https://www.www.jlsjdb.ru изначально привлек именно технической документацией, без маркетинговых преувеличений.

Что важно – компания изначально специализировалась на покрытиях для медицинских учреждений, а это всегда высочайшие требования к гигиеничности и износостойкости. Их технология производства гомогенного ПВХ-покрытия действительно отработана – от подготовки сырья до стандартизированного выпуска продукции. В процессе переговоров выяснилось, что они уже имели опыт поставок для транспортных объектов, правда, в меньших масштабах.

Первые испытания мы проводили на тестовых образцах – имитировали интенсивное движение, воздействие влаги, химических реагентов. Результаты превзошли ожидания – после 6 месяцев испытаний покрытие сохранило и внешний вид, и противоскользящие свойства. Хотя один нюанс все же выявился – при укладке на неровное основание (а в метро идеальных поверхностей почти нет) требовалась дополнительная подготовка основания.

Особенности монтажа в условиях метрополитена

Монтаж напольного покрытия в метро – это отдельная история. Работаем только в ночные часы, когда движение поездов прекращено. При этом нужно учитывать постоянную влажность основания, перепады температур, необходимость обеспечить эвакуационные пути – все это накладывает серьезные ограничения на технологию укладки.

С покрытием от ООО Сиань Цзелун Новые Материалы оказалось проще в плане скорости монтажа – материал поставляется в рулонах шириной 2 метра, что значительно ускоряет процесс. Но пришлось разрабатывать специальную технологию подготовки основания – обычные выравнивающие смеси не успевали набирать прочность за отведенное время. В итоге нашли компромисс – использование быстросохнущих составов в комбинации с дополнительной гидроизоляцией.

Еще одна проблема – стыковка с существующими конструкциями. В метро всегда много технологических люков, рельсовых путей для уборочной техники, переходов на эскалаторы. Здесь преимущество гомогенного ПВХ в том, что его можно точно подогнать по месту, а швы после сварки становятся практически незаметными и абсолютно герметичными.

Результаты эксплуатации и выводы

Первые объекты, где мы уложили это покрытие, эксплуатируются уже более двух лет. За это время прошли несколько сезонных циклов – зима с постоянной солью и реагентами, весна с талыми водами, лето с повышенной нагрузкой из-за туристов. Состояние покрытия оцениваю как хорошее – нет следов истирания в основных пешеходных потоках, сохранились противоскользящие свойства, не появилось отслоений по швам.

Конечно, не обошлось без замечаний. На одном участке возле эскалатора, где постоянно скапливается влага, заметили незначительное изменение цвета – вероятно, нужно было предусмотреть дополнительную гидроизоляцию в этом месте. Но в целом – покрытие подтвердило свои характеристики, указанные производителем.

Если говорить о перспективах, то для метрополитена такой тип напольных покрытий действительно оптимален. Сочетание износостойкости, безопасности и возможности быстрого монтажа перевешивает более высокую первоначальную стоимость по сравнению с традиционными решениями. Главное – работать с производителями, которые понимают специфику транспортных объектов и готовы адаптировать свою продукцию под реальные условия эксплуатации.